Sujet de thèse IFSTTAR

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Fiche détaillée :

Titre : L'impact du Canal Seine Nord Europe sur le développement régional

Laboratoire principal - Référent principal   -

Directeur du laboratoire principal   -

Spécialité de la thèse économie

Axe 3 - COP2017 - Aménager et protéger les territoires

Site principal Lille-Villeneuve d'Ascq

Etablissement d'inscription UNIVERSITE DES SCIENCES ET TECHNOLOGIE DE LILLE 1

Ecole doctorale SCIENCES ECONOMIQUES, SOCIALES, DE L'AMENAGEMENT ET DU MANAGEMENT (SESAM)

Directeur de thèse prévu BLANQUART Corinne  -    -

Type de financement prévu Contrat doctoral  - Ifsttar

Résumé

L’un des mythes les plus tenaces en économie des transports est sans conteste le rôle structurant des infrastructures. En effet, il a longtemps été admis que le transport exerçait un effet positif automatique sur la croissance et le développement économique régional et local. Cette causalité directe a progressivement été remise en cause (Bazin, Beckerich, Delaplace, 2006 ; Blanquart, Delaplace, 2009 ; Bonnafous, Plassard, 1974 ; Offner, 1993 ; Plassard, 1977, 2003 ; Vickerman, 1991), pour céder la place à une causalité indirecte ou à une causalité conditionnée : l’arrivée d’une nouvelle infrastructure de transport aurait un effet positif sur la croissance et le développement économique régional et local si des politiques d’accompagnement sont mises en œuvre, et cela quels que soient la structure et les caractéristiques du territoire concerné (Blanquart, Delaplace, Poinsot, 2013). En effet, si la systématicité des effets structurants est critiquée, en raison de l’oubli des caractéristiques socioéconomiques du territoire que cette systématicité traduit, pour autant les stratégies d’accompagnement semblent jouer un rôle important (Ollivro, 1997), illustrant la nécessité de soutenir l’appropriation par les acteurs des services directs de logistique et de transport offerts par les infrastructures (Blanquart et Delaplace, 2009). Les effets attendus de l’infrastructure deviennent alors conditionnels, mais les conditions de leur apparition demeurent peu explicitées. La nature et les objectifs de ces politiques d’accompagnement restent par ailleurs indéfinis.

Ces débats sont plus que jamais d’actualité en France, avec notamment la construction envisagée du Canal Seine Nord Europe, qui a fait l’objet d’une déclaration d’utilité publique autorisant le démarrage des travaux. C’est un investissement lourd, estimé à plus de quatre milliards d’euros selon les options techniques retenues. L’ampleur des investissements en infrastructures, et leur haut degré d’irréversibilité, justifient, s’il en était besoin, d’éclairer la question de leur contribution au développement des territoires qu’ils desservent. Équipement structurant toute une région, au sein d’un réseau fluvial européen à grand gabarit, il est attendu que le canal Seine-Nord Europe ait des effets économiques à court, moyen et long termes.

Mais sans une représentation théorique du lien infrastructure-développement, il est impossible de différencier les effets bruts des effets nets, c’est-à-dire d’isoler les effets d’une infrastructure particulière parmi l’ensemble de tous les autres facteurs susceptibles de participer au développement socio-économique d’une région, et notamment les stratégies d’accompagnement (Blanquart, Delaplace, Poinsot, 2013). Si des travaux ont montré que le rôle et l’importance de l’infrastructure de transport dans le développement sont conditionnés par la représentation théorique du développement qui est retenue, les limites méthodologiques des approches jusqu’alors en vigueur invitent à trouver d’autres référentiels d’analyse.

La thèse propose de renouveler le lien infrastructure de transport – développement en mobilisant un nouveau cadre d’analyse issue de la théorie des capabilités autour de l’exemple du Canal Seine Nord Europe. Les résultats obtenus montrent une différence dans les capabilités des entreprises à utiliser le transport fluvial, et in fine le Canal Seine Nord Europe. Ainsi, l’appropriation de l’infrastructure par les entreprises sera différente, au même titre que les politiques d’accompagnement qui seront mises en place pour provoquer un report modal du routier vers le fluvial

Mots-clefs: Canal Seine Nord Europe, développement territorial, infrastructure de transport, théories des capabilités, transition écologique

Laboratoire principal - Référent principal	-
Directeur du laboratoire principal	-
Spécialité de la thèse	économie
Axe	3 - COP2017 - Aménager et protéger les territoires
Site principal	Lille-Villeneuve d'Ascq
Etablissement d'inscription	UNIVERSITE DES SCIENCES ET TECHNOLOGIE DE LILLE 1
Ecole doctorale	SCIENCES ECONOMIQUES, SOCIALES, DE L'AMENAGEMENT ET DU MANAGEMENT (SESAM)
Directeur de thèse prévu	BLANQUART Corinne - -
Type de financement prévu	Contrat doctoral - Ifsttar
Résumé L’un des mythes les plus tenaces en économie des transports est sans conteste le rôle structurant des infrastructures. En effet, il a longtemps été admis que le transport exerçait un effet positif automatique sur la croissance et le développement économique régional et local. Cette causalité directe a progressivement été remise en cause (Bazin, Beckerich, Delaplace, 2006 ; Blanquart, Delaplace, 2009 ; Bonnafous, Plassard, 1974 ; Offner, 1993 ; Plassard, 1977, 2003 ; Vickerman, 1991), pour céder la place à une causalité indirecte ou à une causalité conditionnée : l’arrivée d’une nouvelle infrastructure de transport aurait un effet positif sur la croissance et le développement économique régional et local si des politiques d’accompagnement sont mises en œuvre, et cela quels que soient la structure et les caractéristiques du territoire concerné (Blanquart, Delaplace, Poinsot, 2013). En effet, si la systématicité des effets structurants est critiquée, en raison de l’oubli des caractéristiques socioéconomiques du territoire que cette systématicité traduit, pour autant les stratégies d’accompagnement semblent jouer un rôle important (Ollivro, 1997), illustrant la nécessité de soutenir l’appropriation par les acteurs des services directs de logistique et de transport offerts par les infrastructures (Blanquart et Delaplace, 2009). Les effets attendus de l’infrastructure deviennent alors conditionnels, mais les conditions de leur apparition demeurent peu explicitées. La nature et les objectifs de ces politiques d’accompagnement restent par ailleurs indéfinis. Ces débats sont plus que jamais d’actualité en France, avec notamment la construction envisagée du Canal Seine Nord Europe, qui a fait l’objet d’une déclaration d’utilité publique autorisant le démarrage des travaux. C’est un investissement lourd, estimé à plus de quatre milliards d’euros selon les options techniques retenues. L’ampleur des investissements en infrastructures, et leur haut degré d’irréversibilité, justifient, s’il en était besoin, d’éclairer la question de leur contribution au développement des territoires qu’ils desservent. Équipement structurant toute une région, au sein d’un réseau fluvial européen à grand gabarit, il est attendu que le canal Seine-Nord Europe ait des effets économiques à court, moyen et long termes. Mais sans une représentation théorique du lien infrastructure-développement, il est impossible de différencier les effets bruts des effets nets, c’est-à-dire d’isoler les effets d’une infrastructure particulière parmi l’ensemble de tous les autres facteurs susceptibles de participer au développement socio-économique d’une région, et notamment les stratégies d’accompagnement (Blanquart, Delaplace, Poinsot, 2013). Si des travaux ont montré que le rôle et l’importance de l’infrastructure de transport dans le développement sont conditionnés par la représentation théorique du développement qui est retenue, les limites méthodologiques des approches jusqu’alors en vigueur invitent à trouver d’autres référentiels d’analyse. La thèse propose de renouveler le lien infrastructure de transport – développement en mobilisant un nouveau cadre d’analyse issue de la théorie des capabilités autour de l’exemple du Canal Seine Nord Europe. Les résultats obtenus montrent une différence dans les capabilités des entreprises à utiliser le transport fluvial, et in fine le Canal Seine Nord Europe. Ainsi, l’appropriation de l’infrastructure par les entreprises sera différente, au même titre que les politiques d’accompagnement qui seront mises en place pour provoquer un report modal du routier vers le fluvial
Mots-clefs:	Canal Seine Nord Europe, développement territorial, infrastructure de transport, théories des capabilités, transition écologique

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