Une expérience pour observer la réaction des piétons

Pour répondre à ces questions, l’Ifsttar a mis au point une expérimentation dont le but est de simuler une situation d’accident entre des sujets, jeunes et âgés, et un véhicule virtuel.
Les sujets évoluent, à tour de rôle, dans un environnement virtuel qui simule une rue dans laquelle circule un flot de véhicules. Les sujets sont naïfs, par rapport à l’objet de l’étude, et n’ont pour seule consigne le fait de traverser la rue en évitant les véhicules. Au cours de l’une de ces traversées, le simulateur fait apparaitre un véhicule circulant à vive allure, accompagné d’un bruit d’accident. Différents capteurs permettent de mesurer la réaction des personnes. En particulier un dispositif d’analyse du mouvement¹, similaire à ceux utilisés dans l’industrie des jeux vidéo ou du cinéma d’animation, permet de quantifier le mouvement des sujets et plus particulièrement la tentative d’évitement du véhicule ainsi que la posture du sujet au moment de l’impact virtuel.

Des stratégies d’évitement à prendre en compte

Cette expérimentation a permis de mettre en évidence l’importance et la fréquence des réactions des piétons face à un risque d’impact imminent. Ces réactions se répartissent en trois grandes stratégies par rapport à l’évitement du véhicule :

• Tentative d’évitement du véhicule en accélérant ;
• Tentative d’évitement du véhicule en reculant ;
• Aucune tentative particulière pour éviter le véhicule mais des réflexes de protection (protéger sa tête avec ses bras par exemple).

Ces réactions influencent largement la trajectoire du piéton entre l’instant de déclenchement du scénario, ou l’instant de détection du piéton par un dispositif d’évitement de piéton automatique, et l’instant d’impact virtuel.
Il apparait donc difficile d’estimer les risques d’impact entre le véhicule et le piéton, et donc de décider quelles sont les mesures à mettre en place pour éviter le piéton, sans prendre en compte ses réactions. Ces résultats devront être généralisés afin d’être intégrés dans la conception des dispositifs d’évitement de piéton automatiques.

Influence de la réaction sur le risque de blessure

Une grande variété de postures au moment de l’impact virtuel, ainsi que des stratégies d’évitement du véhicule significatives, sont observés dans cette étude. Les chercheurs de l’Ifsttar ont donc cherché à savoir si ces conditions d’impact avaient une influence sur le risque de blessure pour le piéton. Les véhicules ne sont actuellement évalués, en termes de risque de lésion pour un piéton et suite à un impact avec le véhicule, que pour une position standardisée du piéton. Il parait donc nécessaire de vérifier que ces conditions de test standard soient adaptées.
A l’aide d’un outil numérique, les conséquences lésionnelles, associées à un impact piéton-véhicule, ont été évaluées pour les différentes postures et vitesses d’impact virtuel observées expérimentalement ainsi que pour les conditions de test standard. Il en ressort que le risque de lésion dépend grandement des conditions d’impact. En revanche, ce risque estimé, dans les conditions standards, est supérieur à celui estimé pour 95% des situations expérimentales. Les conditions de test standard actuelles semblent donc, en première approche, appropriées.